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2013年10月30日
業內人士:食品冷鏈物流的三大困境

2013年9月25日
物流發展:南昌注重冷鏈物流體系冷庫建設

2013年9月13日
物流文化節開幕廣場提供物流軟實功率

2013年9月9日
2015年高效跨區域冷鏈物流中心將成為現實

2013年8月28日
連雲港出口加工區保稅物流業務量成倍增長

2013年8月19日
物流運輸:滇泰攜手打造東南亞國際物流基地

2013年8月8日
營改增是大勢所趨,物流企業也應積極轉型

2013年8月6日
杭州成為"快遞之都"需堅持最後100米

2013年7月26日
投資第三方物流是否真的有效益

2013年7月22日
物聯網發展將成為我國新的經濟增長點

2013年7月16日
物流發展;中國-東盟港口物流漸入"標準發展"時代

2013年7月4日
物流發展:寧波市擬出台推進液化品物流發展相關意見

2013年6月26日
2012年中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會開幕

2013年6月18日
德國頂級物流供應商在華投資

2013年6月14日
現代化物流園區建設六方針

2013年6月3日
海南將建設先進的物流園區

2013年5月30日
青島物流將向著聚集化規模化方向發展

2013年5月21日
福建建首家物流電子商務交易平台啟動

2013年5月14日
深圳打造全球物流樞紐中心的全面規劃

2013年5月7日
營營改增革命:交通物流業稅率的變化

2013年5月6日
物流行業的企業財稅優惠政策將在上海推出

2013年5月3日
物聯網技術在物流行業的廣泛應用

2013年4月28日
物流運輸:國際貨代物流業的發展新突破

2013年4月27日
專家預測2014年我國物流行業銷售額將超過400萬億元

2013年4月24日
物流行業營業率的調整規劃

2013年4月11日
一個好的人力資源戰略帶動物流發展

2013年4月10日
解析雲計算系統以及平台的發展概況是怎樣的

2013年2月16日
BIMCO:油輪收益短期內料增

2013年1月10日
赫伯羅特與漢堡南美欲再牽手

2013年1月10日
為獲暴利貨輪船員走私27箱韓國化妝品被查

2013年1月4日
華東煤炭海運價格僅上漲幾毛錢

2013年1月4日
湖州船閘開通 千噸級船舶暢行

2012年12月31日
上海口岸洋山港航標納入國家管轄

2012年12月31日
海運聯盟成航運業"過冬"新模式

2012年12月21日
上海港集箱貨二次集拼和中轉運輸

2012年12月21日
貴州新版水運規劃出爐五年後三條江河有望出海

2012年12月16日
廈門港上月吞吐量創新高

2012年12月16日
去年航運業為希臘GDP貢獻6.7%

2012年12月11日
韓國11月港口集裝箱吞吐量同比增加2.3%

2012年12月11日
今年泰國各主要港口貨物吞吐量有增有減

2012年12月7日
班輪公司聯手削減運力已達成共識

2012年12月7日
2012年摩洛哥丹吉爾港口吞吐量有所增長

2012年12月6日
班輪公司聯手削減運力已達成共識

2012年12月6日
2012年摩洛哥丹吉爾港口吞吐量有所增長

2012年11月29日
上海港頒布全國首個港口章程

2012年11月29日
未來北歐集裝箱港口吞吐量料降一成

2012年11月28日
加勒比或迎港口擴建高峰

2012年11月28日
日本海運公司削減船隻 降低赤字

2012年11月26日
雲南高速提價惹爭議漲價到底合不合理

2012年11月26日
內外需改善 10月份港口生產略有回升

2012年11月22日
2012年全球港口集裝箱吞吐量將同比增長4%

2012年11月22日
福建四方攜手推進武夷山陸地港發展

2012年11月21日
香港貨船界呼籲在將軍澳重新建設貨物裝卸區

2012年11月21日
三大航企業績不佳 融資解渴

2012年11月15日
1至10月份南通港進出超大型船舶大幅增加

2012年11月15日
福清口岸今年新增三條外貿航線

2012年11月12日
第三季度全球航空商業信心指數提升

2012年11月12日
"中國製造"如何從供應鏈上應對貿易保護主義?

2012年11月9日
海運價格逆市飆升福州出口商"坐不住"了

2012年11月9日
颶風致紐約燃油慌航企紛紛多帶燃油

2012年10月30日
長榮海運歐洲、地中海線調漲運費

2012年10月30日
四大航商下月加價每標箱增收500至525美元

2012年10月29日
幹散貨海運行業虧損經營

2012年10月29日
世界第一大能源輸出港秦皇島港邁向現代化生態港口

2012年10月26日
哈爾濱機場因大霧取消124架航班2千多人滯留

2012年10月26日
幹散貨海運行業虧損經營

2012年10月25日
全球航空貨運四成在亞太

2012年10月25日
寧波港坐上"世界大港" 第六把交椅

2012年10月22日
上海將內河業務作為新的增長點

2012年10月22日
深圳港集裝箱吞吐量十年增近三倍

2012年10月19日
港空運貨站前9月貨量增加

2012年10月19日
歐盟禁止敘利亞各航空公司在其成員​​國機場降落

2012年10月17日
廣東虎門港再添莞港定期駁船快線

2012年10月17日
運力拉鋸戰或令運價岌岌可危

2012年10月15日
集裝箱船租船成交量下降

2012年10月15日
德國航運業陷困境亟需政府援助

2012年10月12日
中國租家殺回利好現貨市場

2012年10月12日
節後沿海煤炭運價繼續下滑

2012年10月8日
航空行李丟失賠償標準應成民航法修改重點

2012年10月8日
首艘商業飛船今上天 空運食物

2012年9月28日
大連海關:電子支付和無紙通關便利企業

2012年9月28日
前8月鎮江港外貿貨物吞吐量超預期增長

2012年9月27日
福建貨物港務費降低一成

2012年9月27日
前8月鎮江港外貿貨物吞吐量超預期增長

2012年9月24日
政府促進水運政策有望出台

2012年9月24日
8月保稅航空煤油到岸價環比上漲5.8%

2012年9月19日
我國出口集裝箱亟待優化產品結構

2012年9月19日
電商物流新體驗:快遞員電話可顯示

2012年9月11日
物流企業業績總體下滑明顯

2012年9月11日
保障生命安全 藥品運輸不能"斷鍊"

2012年9月5日
廣州、深圳機場客貨全球排名均位列前50

2012年9月3日
馬士基預計11月起亞歐貨運費將提高10%

2012年9月3日
颱風推動綜指上行煤炭運價持續走高

2012年8月27日
專業化是醫藥流通第三方物流生命力

2012年8月27日
醫藥物流:美好前景卻遭遇現實考驗

2012年8月23日
日本計劃放寬法規助力廉航安全問題引人憂

2012年8月23日
亞歐線運價上揚催生外貿企業提前出貨

2012年8月20日
极端天气给城市交通和物流带来哪些反思?

2012年8月20日
中國造船業:"末日"來臨?

2012年8月17日
"四超"問題入刑"行不行"

2012年8月16日
集裝箱東西向幹線與非干線上的貨量增速差距正在拉大

2012年8月14日
閒置集箱船隊激增4倍

2012年8月14日
亞歐線運價連續3週跌勢之後首度上揚

2012年8月9日
迪拜世界吞吐箱量增百分之七點五

2012年8月9日
臨港大沽口港區將成為全國最大糧油貨運碼頭

2012年8月7日
船多貨少三週內亞洲線靈便型船運價下跌

2012年8月7日
歐債危機致使歐洲進口貨箱流失迅速

2012年8月6日
油價大跌:歐美航空回暖中國航空仍跌

2012年8月6日
要反思物流基地"四無"現象

2012年8月1日
海門港口未來發展不可估量

2012年8月1日
油轮市场未来难有好转

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相關連結:

- 持續進修基金
- 營運工程師學會
- 學生資助辦事處
- 中國機械工程學會



 
保稅物流中心
保稅物流中心(A型)

保稅物流中心(A型)是中國大陸一種關務上的保稅型態,A型是指以一個物流公司為主,滿足跨國公司集團內部物流需要展開保稅貨物倉儲、簡單加工、配送的場所,這種模式目前在上海閔行區展開試點。
保稅物流中心(A型)可分為『公用型物流中心』及『自用型物流中心』。
『公用型物流中心』是指由專門從事倉儲物流業務的中國境內企業法人經營,向社會提供保稅倉儲物流綜合服務的海關監管場所。
『自用型物流中心』是指中國境內企業法人經營,僅向本企業或者本企業集團內部成員提供保稅倉儲物流服務的海關監管場所。
保稅物流中心(A型)經營企業應具備下列資格條件:(一)經工商登記行政管理部門註冊登記,具有獨立的企業法人資格;(二)註冊資本不低於3000萬元人民幣;(三)具備向海關繳納稅款和履行其他法律義務的能力;(四)具有專門存儲貨物的營業場所,擁有營業場所的土地使用權。租賃他人土地、場所經營的,租期不得少於三年;(五)經營特殊許可商品存儲的,應當持有規定的特殊經營許可批件;(六)經營自用型物流中心的企業,年進出口金額(含深層加工結轉)東部地區不低於2億美元,中西部地區不低於5000萬美元;(七)具有符合海關監管要求的管理制度和符合會計法規定的會計制度。
保稅物流中心(B型)

保稅物流中心(B型)是指由多家保稅物流企業在空間集中佈局,具有一定規模和綜合服務功能,並聯結國內、國外兩個市場的物流集合區域。在這一區域內,可以有多家保稅物流企業,開展保稅儲、物流配送、國際中轉、簡單加工以及進出口貿易業務。是海關封閉的監管區域,即海關對保稅物流中心(B型)按照出口加工區監管模式實施區域化和網絡化的封閉管理,並實行24小時工作制度,這種模式在蘇州工業園區進試點。
下列貨物經海關批准可以存入保稅物流中心(B型):(一)國內出口貨物;(二)轉口貨物和國際中轉貨物;(三)外商暫存貨物;(四)加工貿易進出口貨物;(五)供應國際航行船舶和航空器的物料、維修用零部件;(六)供維修外國產品所進口寄售的零配件;(七)未辦結海關手續的一般貿易進口貨物;(八)經海關批准的其他未辦結海關手續的貨物。
保稅物流中心(B型)內企業可以從事以下業務:(一)保稅存儲進出口貨物及其他未辦結海關手續貨物;(二)對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務;(三)全球採購和國際分撥、配送;(四)轉口貿易和國際中轉;(五)經海關批准的其他國際物流業物。
保稅物流中心(B型)內企業不得在物流中心內從事以下業務:(一) 商業零售;(二)生產和加工製造;(三)維修、翻新和拆解;(四)存儲國家禁止進出口貨物,以及危害公共安全、公共衛生或者健康、公共道德或者秩序的國家限制進出口貨物;(五)法律、行政法規明確規定不能享受保稅政策的貨物;(六)其他與物流中心無關的業務。
保稅物流中心(B型)內企業應當具備下列條件:(一)具有獨立的法人資格或者特殊情況下的中外企業的分支機構;(二)具有獨立法人資格的企業註冊資本最低限額為500萬元人民幣;屬企業分支機構,該企業之註冊資本不低於1000萬人民幣;(三)具備向海關繳納稅款和履行其他法律義務能力;(四)建立符合海關監管要求的電腦管理系統並與海關聯網;(五)在物流中心內有專門儲存海關監管貨物的場所。


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)


 
可追溯性 (物流)

在物流管理中,可追溯性(traceability, product tracing, trace and track)是指沿着產銷供應鏈追蹤貨品位置、狀況等資料的能力。這種能力可以以一套批次號或流水號系統為基礎。產品追溯能力是汽車工業中重要的一環。有此能力汽車業才有召回的能力。可追溯性在食品業中則用於控制食品安全。


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)


 
「後勤學」

「後勤學」

後勤學,又稱軍事物流學,是計劃與執行軍事部隊的運輸與維護的藝術與科學。淺顯的說就是軍事行動中的:
• 物料的研發設計,籌措,倉儲,配送,維護,撤離與處置
• 人員的運輸,撤離,醫護
• 設施的建造,維護,運作與處置
• 服務的籌措與提供

物流是一門精確的科學。對於物料或服務的種類、時間、地點等要求並有數學公式或表格協助求解。因此負責的軍官要並用科學與直覺。他們不但需要專業知識,也要知道軍事行動其他部分的相互關係。


物流系統也可像互聯網般,促進全球化。若要更進一步與世界連繫,就得靠良好的物流管理系統。物流師(Logistician)即是負責物流系統管理的專才。物流的專業領域中,單是硬件設施是不足夠的,最重要的是海、陸、空、火車,即所有運輸線的聯繫(Connectivity),同時也不可忽略貨倉的重要性。


「中國古代的輜重」

後勤以前在中國古代一直被稱為輜重,後來在近代才逐漸改為後勤。第一個提出以後勤代替輜重的學者不詳。
「後勤學的語源」

西方文字中的Logistics(後勤學)來自希臘文的形容詞,代表「精於算計」。羅馬與拜占庭帝國時代開始將此語用於行政。法國作家Antoine-Henri Jomini,最早將此語用於組織軍事行政。他把戰爭的理論設想成「三位一體」的部分:戰略,地面戰術與後勤。
在二戰中,圍繞戰爭物資供應,美國軍隊建立了「後勤」(Logistics)理論。當時的「後勤」是指將戰時物資生產、採購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置,以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。後來,將軍事後勤體系被移植到現代經濟生活中,逐步演變出物流系統。


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)


 
物流師

物流師(logistician)即是負責物流系統管理的專才。物流師就是一個專家。專業資格與會計師、律師、醫生或工程師同等,都有其認可的專業學會:


1919年,英國成立了專業的物流組織,並在7年的時間內(1926年),就取得英皇的認同,成立了英國皇家特許物流與運輸專院(The Chartered Institute of Logistics & Transport)(CILT)。英國皇家特許物流與運輸專院院士(Chartered Member)就是一個專業物流師。


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)


 
物流管理

物流管理是指在社會再生產過程中,根據物質資料實體流動的規律,應用管理的基本原理和科學方法,對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,使各項物流活動實現最佳的協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益。如今,物流管理的專業知識被運用在貿易上,連繫了整個世界。


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)


 
物流系統論

物流系統論是關於物流系統的相關理論。一種看法認為,在整個物流過程中,以流體,載體,流程,流向,流速,流量等物流六要素相互制約,構成整個物流系統。但也有認為只有五個要素的說法。在物流的專業領域中,單是硬件設施是不足夠的,最重要的是海、陸、空、火車,即所有運輸線的聯繫(Connectivity),同時也不可忽略貨倉的重要性。


如今,物流管理的專業知識被運用在貿易上,連繫了整個世界。良好的物流系統也可讓一件物品輕易環遊世界,促進貿易全球化。物流系統也可像互聯網般,促進全球化 (Globalization)。在貿易上,若要更進一步與世界連繫,就得靠良好的物流管理系統。我們手上的商品很多是『遊歷』各國後才來到的。原料可能來自泰國,加工可能在新加坡及馬來西亞,生產卻在台灣,最後才入口到美國。產品的「遊歷」路線就是由物流師計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,目標就是要快且低開銷。如今,各國企業都擁有自身專用的物流系統。


物流師 (Logistician) 就是一個專家,地位與會計師、律師、醫生或工程師同等。


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)


 
物流過程

物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統。「物流」或也可詳稱為其最終目的之「策略性物流運輸」或「策運」。物質資料從供給者到需求者的物理運動,是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動,它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成,包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動,是這些活動的統一。


物流最早是在二戰中,圍繞戰爭物資供應,美國軍隊建立的「後勤」(logistics)理論為原型的。當時的「後勤」是指將戰時物資生產、採購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置,以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。後來,將「後勤」體系移植到現代經濟生活中,才逐步演變為今天的物流。物流系統也可像互聯網般,促進全球化。在貿易上,若要更進一步與世界連繫,就得靠良好的物流管理系統。我們手上的商品很多是「遊歷」各國後才來到的。原料可能來自馬來西亞和泰國,加工可能在新加坡,生產卻在中國,最後才入口到美國。產品的「遊歷」」路線就是由物流師計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,使各項物流活動實現最佳的協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益。目標就是要準時且低開銷。


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)


 
現代物流技術

現代物流技術(Modern Logistics Technology)指通過動態的管理方法,利用現代化的機械設備和信息系統,完成物流作業的全部技術。其應用可分為產業和軍事兩類。


集裝單元裝卸搬運技術
散料裝卸搬運技術
自動倉儲系統技術
流通加工技術
物流包裝技術
物流信息技術


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)


 
第一方至第五方物流


「第一方物流」

供應鏈上游製造商承擔的自己生產的產品的物流活動。如廠方送貨到商店、在廠區內建庫房、在銷售環節建物流網絡、生產過程中保有庫存等都屬第一方物流活動。

「第二方物流」

供應鏈中游分銷商承擔的自己採購的商品的物流活動。如批發商到工廠取貨、送貨到零售店或者客戶、自建物流和配送網絡、保有庫存等都屬第二方物流活動。

「第三方物流」

第三方物流(英語:Third-Party logistics,3PL),也稱作委外物流(logistics outsourcing) 或是合約物流(contract logistics),第三方物流一直是物流和供應鏈管理中最容易被誤解的名詞。


第三方物流目前沒有公認的定義,不過原則在於,某"專門公司"提供另一家公司(比方說製造商)一項或多項的物流功能。 (如倉儲、對外運輸)知名的第三方物流供應商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等...


第三方物流公司需具備下列幾點:
(1)與使用者之間備有正式的合約,期限至少一年
(2)強調雙方關係式,而非交易式。
(3)強調雙方的利益以及客製化的可行性。
(4)與客戶維持長期的關係。
(5)會主動尋求可能的政策和實務物流系統也可像互聯網般,促進全球化。在貿易上,若要更進一步與世界連繫,就得靠良好的物流管理系統。我們手上的商品很多是『遊歷』各國後才來到的。原料可能來自泰國,加工可能在新加坡,生產卻在台灣,最後才入口到美國。產品的「遊歷」路線就是由物流師決定,目標就是要快且低開銷。物流師 (Logistician)即是負責物流系統管理的專才。物流師就是一個專家,地位與會計師、律師、醫生或工程師同等。

「第四方物流」

物流專門為第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流規劃、諮詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方物流是物流業者提供一個整合性的物流,包括:金融、保險、多站式物流配送的安排。和第三方物流的差別則在第三物流只單純的提供物流服務,第四方物流則是整合性的,例如:可協助進出口關稅問題、收款等功能。 第四方物流是提供物流系統設計與整合者。

「第五方物流」

第五方物流是指專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平台、供應鏈物流系統優化、供應鏈集成、供應鏈資本運作等增值性服務的活動。第五方的優勢是供應鏈上的物流信息和資源。並不實際承擔具體的物流運作活動。


(文章引述自「維基百科全書」之網頁)