2012 年 1 月 6 日

全球航運業"艱難"慘淡面臨重重挑戰

在2010年全球經濟蕭條後獲得可觀利潤的情況下，航運業在2011年的情況非常慘痛。根據業內專家的觀點，去年幾乎重現2009年行業集體損失195億美元的慘淡經營情況。

首先，由於前幾年大規模造船，船隻供過於求的情況嚴重。受此影響，加上歐美經濟貿易受歐債影響放緩，消費市場萎縮，租船費用急跌，許多船公司在去年出現財政赤字。油輪市場的情況則更加嚴重，去年錄得的油輪新船數量是29年以來最高，但租船費用卻是14年來的最低點。 VLCC船已經連續6個季度虧損，船隻退役數量亦是過去20年來最多。

去年"艱難"慘淡經營

新加坡航運協會主席兼長榮海運新加坡公司副總裁Patrick Phoon以"艱難"一詞總結2011年行業的總體表現。 "運力過剩、租船費用低再加上美元疲軟，不斷將行業底線推往赤字，迫使業內要不就廢棄船隻，要不就將其閒置。"

日前，日本野村證券分析師指出，2011年集裝箱運費平均下跌11.5%，預計今年還將下跌3.6%。亞歐貿易會受到重創。

馬士基亞太區總監柯諾勝表示，"當前亞太地區運費不穩。即使貨運量增加，亞歐貿易已經出現了運力嚴重過剩的情況。"因此，主要的航運公司實行聯營或者採取創新​​服務計劃來吸引客戶，刺激貨運量和運費上升。馬士基率先推出"天天馬士基"服務，地中海航運和達飛航運宣布合作，亞洲航運公司組成"G6"聯盟，長榮海運日前則宣布聯合CKYH重組亞歐地區業務。這一切似乎認證了總統輪船行政總裁Kenneth Glenn的話，行業損失"會令船公司採取行動改變遊戲規則，可能會扭轉業內的競爭環境。"

Patrick Phoon則認為，上述措施"並不會消除多餘的運力，加上出口前景黯淡，對行業來說也不是好兆頭。"

BW集團主席包文剛透露​​，船公司破產情況比2009年更加嚴重。 "去年現金流動為負值，對行業產生了很大影響。"他認為，2012年的情況將會"更加糟糕"。

柯勝諾表示，業內合併是行業重獲穩定利潤的唯一出路。他補充，「最近若干船公司選擇閒置運力，長遠來說會令整個行業受惠。但這一情況不會改變航運行業的高度分散，中小型船公司眾多的本質。如果整體租金沒有上升，船公司可能會進一步削減運力，甚至完全撤出亞歐市場。」

倫敦德魯裡航運諮詢公司高級總裁Jason Chiang也對此表示悲觀，"跟2009年相比，我不認為有船公司在此次可以獨善其身，問題是受影響時間的長短。2012年整體表現應該不會好。大公司今年交付的新船，導致今明兩年運力都會過剩，需要一定時間來消化。"

在2012年，航運業將繼續充滿驚濤駭浪，種種跡像都表明今年仍然面臨重重挑戰。

(文章引述中國物流企業網)