2012 年 1 月 12 日

深圳"兩港齊飛"開啟全球物流"空中大門"

2011年4月，深圳寶安國際機場以2010年貨郵吞吐量年增長率33.6%的卓越表現，被《航空貨運新聞》雜誌授予"2010年全球最佳貨運機場"稱號，成為國內首家獲得此殊榮的機場。 2011年，深圳機場貨郵吞吐量達到83萬噸，穩居全國第四位。

2011年底，深圳市交通運輸委員會、深圳市發展和改革委員會聯合公佈了《深圳市現代物流業發展"十二五"規劃》，提出了要在5年的時間內將深圳建設成為具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球物流樞紐城市。這個目標的實現不僅需要物流行業的支持，同樣也需要交通行業的支持。深圳機場緊緊圍繞城市發展目標，將自身定位於南中國貨運門戶機場和亞太地區主要快件集散中心，目前已經吸引了眾多的全球貨運巨頭在此落戶。日前，深圳市機場股份有限公司副總經理秦裡鐘接受本報記者專訪，介紹了深圳機場差異化貨運發展之路和獨特的"待貨之道"。

差異化定位提升深圳機場競爭力

記者：眾所周知，珠三角地區機場競爭激烈。 "十二五"期間，深圳機場提出亞太地區主要快件集散中心這個定位目標時，是基於怎樣的考慮？

秦裡鐘："十二五"期間，我們提出打造亞太地區主要快件集散中心的貨運戰略，與周邊的香港機場和廣州機場實施錯位發展。香港機場將成為客運以大機型洲際航線為重點，貨運以客機腹艙載貨為主，客貨並重的綜合性樞紐機場；廣州機場將形成​​客運以大機型中遠程的亞太區域航線為重點並兼顧洲際航線，貨運以客機腹艙載貨為主，側重客運的亞太地區綜合性樞紐機場。深圳機場夾在香港機場和廣州機場之間，如何實現差異化發展，如何進行特色定位就顯得至關重要。

近年來，珠三角地區快件產業發展勢頭迅猛，尤其是當全球四大快件巨頭之一的UPS落戶深圳機場，國內知名的快件企業順豐速遞將其華南轉運中心和航空公司基地設立在深圳機場後，深圳機場形成了一定的航空快遞集聚效應。因此，我們決定進一步細分市場，與香港機場、廣州機場實行錯位發展，將深圳機場定位為亞太地區主要快件集散中心。

除此之外，深圳機場還實行區域融合的貨運發展策略。深圳機場通過加強與香港機場的業務合作，充分發揮香港機場強大的國際航線網絡和深圳機場頻密的國內航線網絡優勢，實現優勢互補，共同提升區域機場的競爭能力。

深圳機場注重服務品牌的打造。 2008年，我們聯合駐場單位推出了"55項服務承諾"，如國內出港航班貨物最短截載時間為60分鐘，國際出港航班快件收貨截止時間為起飛前2小時等。另外，我們為客戶提供量身定制的服務。根據不同客戶的需求，我們為其提供專用的保障場地、設立綠色通道、安排專門的團隊為其提供專業的保障服務等。

三大優勢吸引全球貨運巨頭

記者：如今，全球眾多的航空貨運巨頭入駐深圳，如聯邦快遞、UPS、翡翠航空、德國漢莎等。您認為，深圳機場具備什麼樣的優勢去吸引這些航空貨運巨頭呢？

秦裡鐘：機場自身的發展優勢決定了對客戶的吸引力，深圳機場的優勢主要體現在以下三個方面。

第一，深圳機場具備得天獨厚的區位優勢和市場資源優勢。一方面，深圳地處珠三角和亞太地區中心，這為貨運航空公司完善中樞輻射式航線網絡、構建區域樞紐提供了天然的優勢。另一方面，深圳和周邊地區作為全球製造業中心和高新技術產業集中區，人均GDP穩居全國大中城市前列，每年生成航空貨物超過600萬噸，是全球航空貨運增長最快的地區之一。

第二，深圳機場具備高效的保障服務能力，設施全、功能強、效率高。目前，深圳機場第二跑道已經投入使用，擁有完善的貨運設施，年貨郵處理能力可達400萬噸。貨運設施包括兩座國內貨站、與漢莎貨航合資成立的國際貨站、國際快件監管中心、UPS亞洲轉運中心、國際貨運村、國內貨運村和可開展多種國際綜合物流業務的保稅物流中心。此外，正在建設中的南貨運區佔地面積約1.1平方公里，年處理能力達250萬噸以上，將於今年底投入使用。另外，深圳機場服務功能較為齊全，不但是極少數可實現海、陸、空、鐵聯運的機場之一，地面交通網絡十分發達，而且按照現代物流服務的理念，深圳機場為航空公司、貨運代理人提供了充足的倉儲、轉運、分撥場地，並將貨站服務延伸到周邊區域，建設了多個異地城市貨站。此外，深圳機場的服務保障流程高效，我們聯合駐場單位共同向社會作出了細緻的服務承諾，服務品質在全球ACI服務測評中穩居前列。

第三，深圳市實施"以港興市，兩港齊飛"的戰略，不但為機場發展提供了充足的土地資源，而且也為航空公司和貨運代理企業提供資金獎勵方面的支持。比如新開國際貨運航線的航空公司每年最高可以獲得1000萬元的政府補貼，新開國內貨運航線的公司每年最高可獲得500萬元補貼。同時，海關等聯檢單位推行全天24小時通關保障，海關業務辦理直接進駐到UPS亞太轉運中心、快件監管中心、保稅物流中心，全面提高了通關效率。

保姆式的服務讓貨航放心滿意

記者：您認為機場在中國航空貨運業發展中應該扮演什麼角色？履行哪些職責？

秦裡鐘：第一，機場應該為航空公司、貨運代理人提供充足的地面保障資源。第二，機場應該不斷採取措施優化地面保障流程，確保航空貨物的地面保障服務便捷高效，盡最大努力發揮節點作用，提高整個航空運輸鏈條的效率。第三，機場應該協助航空公司和貨運代理人協調政府主管部門，以爭取更多的政策支持。

記者：請問在為貨運航空公司服務方面，深圳機場有何獨特之處呢？

秦裡鐘：深圳機場始終致力於為客戶提供"一站式、保姆式"的服務，從客戶的引進到後續的保障進行全方位的服務跟踪。在合作前期，我們協助航空公司開展市場調研，為其提供業務數據，支持航空公司開展航線、航班的審批，積極配合航空公司進行航班時刻協調，並採取收費優惠政策。

在航班運營保障過程中，我們高度重視客戶訴求，建立了定期的航空公司、貨運代理人座談會制度，全面徵集客戶在現場運營保障中的需求和意見，並及時加以改進落實。另外，我們通過定期的客戶拜訪機制來了解航空公司的發展規劃和對機場設施資源的需求，並在機場的整體規劃中予以統籌考慮。

(文章引述中國物流企業網)