2012 年 2 月 10 日

散貨船市場轉換程租模式船東無奈"大出血"

目前，散貨船現貨市場租家拋棄期租而青睞程租方式租船，儘管程租讓船東虧本更大，但是為了船公司資產負債表現金流好看些，船東仍無奈接受預定。

經紀行指出，儘管跨大西洋及太平洋往返航次巴拿馬型船以美元/日計算的船東日收益持平或是微低於船舶運營成本（包括船員薪資及保險費用），但是以美元/噸來計算的程租價則令船東損失更大。

一位船舶經紀人透露："期租市場租價並不糟糕，最糟糕的是程租市場價格。程租價令船東每天損失4000-5000美元。"按程租租船，租家支付船東或是承運人一筆總運費，即貨盤總量×價格（美元/噸），船東則利用這筆運費支付航次成本（燃油費、港口費）以及經營成本（船員費、保險費、維修費等）。目前程租運費遠不足以覆蓋船舶6,000美元/日的經營成本、20,000美元/日的燃油成本（以380 cSt燃料油700美元/日計算）以及150,000美元的港口費。

另一位倫敦巴拿馬型船經紀人分析稱，對於租家來說，程租可以讓他們在市場弱勢時迅速甩掉手中運力以消除風險。目前，北半球幾大主要出口大港隨時可能受到寒流和暴風雪襲擊而導致船舶堵港，此時，如果租家採用的是程租方式租船，那麼租家就可以省下一大筆滯期費，而期租方式就不能倖免。

而在海岬型船市場，情況有些不同，據報部分立場鮮明的船東乾脆拋錨拒絕接受低價。難怪兩大洋巴拿馬型船船東願意接受如此"大出血"的運價租船交易，因為目前現貨市場貨盤奇缺，難得海岬型船讓出部分貨盤，巴拿馬型船船東要想運營下去，只有被迫接受程租條款。

經紀人指出："美灣至美東航線美元/噸的運價與波羅的海交易所發布的運價並不完全對等，且相較跨大西洋航線期租租價低了數千美元。"即使程租方式行不通，租家也會謹慎選擇期租運力。

與北美市場形成鮮明對比的南美市場上，因穀物貨盤2月底、3月初集中出貨，而能趕上這波受載期的可用運力卻不多。春節前的一月份租家忙於鎖定運力載運美灣、南美東岸2月貨盤使得許多船東認為，大西洋市場不會再有更多的可運貨盤。因此，儘管太平洋地區運力過剩，但是花費上萬美元空艙駛往大西洋地區投機更高運價的船舶將大幅減少。

然而對於大西洋地區的巴拿馬型船船東來說，不幸的是南美2月份貨盤據報已經被超靈便型船搶得，且3月份貨盤又被來自亞洲的空載運力拿去。經紀人透露： "萬一巴西、阿根廷南部發生延誤，租家則寧願從新加坡租用10,000美元/日的船舶而不會從直布羅陀租用15,000美元/日的船舶於南美載貨前往亞洲。如果南美港口延誤20天，租用亞洲船舶就會更便宜。"

經紀人報導稱，與巴西、阿根廷地區相比，美灣地區穀物、礦石貨盤乾涸，美東出發的煤炭貨盤奇缺，與此同時，受風暴天氣影響黑海出發租船詢盤稀少。本週二（7日），波羅的海交易所跨大西洋期租租價收於5,244美元/日，較一月前下跌8097美元/日，而太平洋往返航次平均租價約為5,983美元/日，一個月內下挫3成。

(文章引述中國物流企業網)