2012 年 7 月 23 日

不能讓"剛長個兒的物流企業"壓彎了腰

當前，加大推進物流稅改試點的擴圍力度，我國物流業進入了改革開放以來較快發展的機遇期。但是，經過業內權威機構調查,物流企業稅改試點以來運輸型物流企業由於可抵扣項目較少，與增值稅改革以前比稅負普遍增加一倍，物流行業人士反映物流業稅負大幅增加的情況的確比較嚴峻。

 根據統計分析顯示，2012年1月份，國內稅收試點物流企業已近1200家，享受營業稅差額納稅政策後，佔稅改試點67%的物流企業實際繳納增值稅有一定程度增加，平均增加稅負5萬元。按營業稅體制換算，物流企業增稅幅度超過5萬元的約57%，物流企業增稅幅度超過10萬元的約24%，個別大型物流企業集團增稅幅度超過100萬元。其中，中遠集團巨虧仍交大量所得稅費用，以多交稅來產生遞延所得稅資產，以遞延所得稅資產抵稅，為了未來年份增加公司稅後利潤的盈餘管理。鋼鐵物流企業在全國鋼鐵行業下行的境遇中，已發生正常融資信貸斷鍊之挫，大都困擾於以藉高利貸還銀行到期貸款的尷尬，叫苦不迭，引起央視等媒體的關注。從整個物流經濟運行態勢來看，物流企業普遍面臨成本壓力大、生存難度大、受制於稅重的問題，幾近陷入竭澤而漁、殺雞取卵的進退失踞泥潭。能否切實減輕物流業的過重稅收負擔，提高融資信貸扶持，銀行貸款到期優惠延緩，是助推物流企業可持續健康發展關鍵環節，這是當務之急。

 溫家寶總理最近指出，深化流通體制改革加快流通產業發展，當前要特別注意完善結構性減稅，減少流通環節稅收和費用，減輕小微企業稅負。所以說，當前採取稅改試點物流企業減稅助力措施，正當其時，社會反映強烈的物流稅收之弊該革除了。以政策減稅的形式涵養物流企業的稅源活力，為物流經濟回暖和物流企業發展積蓄資本實力。

 一是通過放水養魚，在財稅和金融的鼎力支持下，物流企業才能存活發展起來。這對於擴大社會勞動就業，推動經濟發展​​起到支撐作用，也必然拓寬物流企業稅基，涵養物流經濟稅源，實現物流經濟快速增長與提高物流業稅收的良性循環。如今物流企業得以輕稅負、保發展的休養生息，積蓄後勁，才會有源頭活水來，留存一方物流企業增稅取之不盡用之不竭的“蓄水池”。

 二是物流試點採用最低檔的稅率，這是一項最簡捷見效快的運作操作。即可收到維持物流企業稅收均衡略減的效果，又能確保物流企業營業稅改革增值稅後，物流企業穩定稅負有一個良性緩衝，保護物流企業開拓稅源、自覺納稅的積極性。

 三是擴大計稅進項抵扣的範圍，這是國家稅務機關和中國物流與採購聯合會一直探討的物流減稅取向的焦點問題。運輸企業採購車輛設備、汽油等，開增值稅發票，可作為增值稅抵扣；以及過路過橋費、保險費、房屋租金、公益贊助費等，能夠進入進項抵扣的範圍，這是一個很好的沖減物流企業課稅負擔的好思路和辦法，值得慎重一試。物流經濟越是遇到困難階段，愈加需要政府、財稅、金融等部門和物流企業一道抱團取暖、共克時艱，才能夠讓物流經濟和企業度過生存的難關。

(文章引述中國物流企業網)