2012 年 8 月 14日

亞歐線運價連續3週跌勢之後首度上揚

在集裝箱海運龍頭MAERSK、CKYH聯盟等集裝箱海運要角持續控制運能投放的努力之下，亞-歐線運價在上週出現近4週以來的首度反彈，終止連3週下滑窘境，每FEU（標準40尺櫃）運價已回升至近3500美元位置，而隨著各家航運公司在8月初或中旬將再實施1波漲價規劃，將有助於穩固Q3的亞-歐線運價，對於長榮、陽明本季營收與獲利估可產生不錯貢獻。

今年以來集裝箱航運公司均將經營重心聚焦於提振運價，透過包括減速航行、撤除船舶、取消彎靠部分港埠等措施，降低市場上的運能供給總量，尋求運能供需的平衡。在亞-歐線上，尤以龍頭MAERSK、以及陽明海運所屬的CKYH聯盟在降低運能投放動作上最為積極，因這2大體係就佔去亞-歐線航運公司運能的4成比重，近期的運能減量已對運價產生正面助益。

根據海運諮詢機構Drewry的調查，截至上週為止，從上海出口到西歐鹿特丹港的亞-歐線基本運價約達3500美元/FEU，相較於前週上漲幅度約為4.9%，同時也是亞-歐線基本港運價在出現連續3週跌勢之後的首度上揚。

即使當前全球集裝箱海運業的運能供過於求問題未解，景氣形勢依舊險峻，不過航運公司指出，透過運能投放總量的控制，目前主要遠洋航線的船舶艙位利用率維持在不錯水準，儘管7月間運價呈現漲多拉回格局，惟在8月配合運能減量、推動漲價實施狀況下，航運公司對於Q3營運狀況仍持正面看法。

值得注意的是，Drewry對於今年下半年可能的運價下修空間仍提出警示，認為運價走高可能壓抑航運公司持續控制運能投放的動機，加以大型船舶投入市場趨勢未減，潛在的運能供過於求現象，仍將左右今年下半年運價走勢。

根據估計，今年全球集裝箱海運業總運能將淨增加115萬TEU（標準20尺櫃）或7.5%，而2013年運能估將淨增加129.5萬TEU或7.9%，在集裝箱運輸需求受制於總經情勢而難以出現大幅成長狀況下，若航運公司的閒置船舶、減速航行等措施無法有效抵消運能增長幅度，則今年下半年到明年的海運業運價走勢究竟如何，恐怕還在未定之天。

(文章引述中國物流企業網)