月20日，記者在武漢港集裝箱陽邏二期碼頭看到，五六艘集裝箱船一字排開，6個泊位已待卸船舶佔滿，十幾台吊機不停運作。受航運價格上漲拉動，從二季度開始，該港口集裝箱月吞吐量飆升至4.6萬標箱，創下建港以來的最高紀錄。
港口吞吐量大幅上升與今年亞歐航線運價上漲不無關係。今年4月，航運巨頭馬士基集團率先提升亞歐線的集裝箱運價後，地中海航運、長榮航運、中遠集運等公司也紛紛跟進。截至目前，已累計提價2次，熱門的歐美航線運價翻了一番。長航集團所屬長偉國際貨運公司總經理張小華介紹說：“以武漢到歐洲航線為例，此前全程運價一個標箱是1000多美元，現在運價漲至2000美元左右。”
張小華說，出貨量低迷後，因為整艘船裝不滿，很多航運公司減船并線，造成艙位緊張，此外，漲價預期促使外貿企業提前出貨，催生集中出貨潮。
據分析，隨著東部沿海地區向中部產業轉移，雖然上海、江蘇等地的沿海港口減量較多，但武漢的港口減量相比較少。張小華預計，武漢港口吞吐量將呈現10%的增幅。