2012 年 9 月 19日

我國出口集裝箱亟待優化產品結構

受全球航運業持續低迷影響，8月初全球閒置集裝箱船已達254艘（33.7萬TEU），約佔集裝箱船隊總量的2.1%。全球運力嚴重過剩，導致集裝箱更新周期延長，需求也持續放緩，從而導致我國集裝箱出口大幅減少。
 
據統計，今年前7月我國出口集裝箱151.6萬個，比去年同期（下同）減少25.7%，價值51.2億美元，下降29.7%，出口平均價格為每個3380美元，下跌5.4%。
 
分析師梁楠認為，從目前來看，全球航運業運力閒置情況短期難見好轉，集裝箱需求將繼續疲軟，為適應市場現狀、滿足新的航運需求，我國出口集裝箱亟待優化產品結構。
 
我國集裝箱出口量連續11個月同比下降
 
數據顯示，受宏觀與歷史因素以行業特點影響，我國集裝箱出口呈現出如下特點：月度出口量連續11個月同比下降，7月當月出口均價有所回落。自2011年9月起，我國集裝箱出口量連續11個月同比下降，今年7月份出口24.2萬個，同比下降21.1%，環比下降3.1%。與此同時，我國集裝箱月度出口均價震盪回落，7月當月出口均價為3571美元/個，同比上漲8.9%，環比下跌5.1%。
 
加工貿易同比降幅兩倍於一般貿易。今年1-7月，我國以加工貿易方式出口集裝箱103.9萬個，減少29.6%，占同期我國集裝箱出口總量的68.6%。同期，以一般貿易方式出口44.3萬個，減少13.8%。
 
外商投資企業佔九成，民營企業出口逆勢增長。今年1-7月，我國外商投資企業出口集裝箱141.1萬個，減少27.4%，占同期我國集裝箱出口總量的93.1%。同期，民營企業出口集裝箱10萬個​​，增長25.5%。
 
美國、歐盟和香港為主要出口市場。今年1-7月，我對美國、歐盟和香港分別出口集裝箱40萬個、34.1萬個和30.2萬個，分別減少3.5%、11.4%和43%；對上述三者出口合計占同期我集裝箱出口總量的68.8%。同期，對日本和東盟分別出口18.1萬個和14.6萬個，分別減少36.2%和14.2%。
 
　　傳統集裝箱為主要出口品種。 1－7月，我國分別出口20英尺和40英尺傳統集裝箱56.6萬個和39.7萬個，分別減少16%和39.1%，兩者合計占同期我國集裝箱出口總量的63.6%；出口其他集裝箱(包括運輸液體的集裝箱)41.5萬個，減少23.3%，佔27.4%；出口技術含量相對較高的20英尺、40英尺的保溫式或罐式集裝箱合計僅11.6萬個，減少16.7%，佔7.6%。
 
天津、廣東和遼寧分列出口前3位。今年1-7月，天津、廣東和遼寧分別出口集裝箱31.1萬個、31.1萬個和25.6萬個，分別減少14.6%、27.5%和21.9%；上述3者出口合計占同期我國集裝箱出口總量的58%。同期，江蘇出口17萬個，減少42.3%；上海出口16.5萬個，減少22.4%。
 
　　我國出口集裝箱技術亟待升級
 
針對市場情況，分析師梁楠分析認為，“航運業閒置運力與日俱增，集裝箱需求疲軟短期內難見好轉。”截止到今年6月末，全球集裝箱船隊規模已達1600萬TEU，據克拉克森預測， 2012年全球全集裝箱船運力將增長7.3%，其中8000TEU以上船舶運力將增長26.3%。然而，國際貿易貨物運輸量增速卻跟不上運力增速，最近中遠集運、川崎汽船、陽明海運和韓進海運（CKYH）聯盟以及馬士基在亞歐主要航線部分航次暫時性撤出運力，使全球運力閒置問題愈加突出。據ALPHALlNER預計，到年底，全球的閒置船舶運力將達到110萬TEU。市場閒置船隊時間將從短期向中長期演變，要消化運力過剩問題可能需要3到5年甚至10年的時間，因此集裝箱需求疲軟在短期內或將難以得到改善。
 
梁楠分析師還指出，我國出口集裝箱品種結構亟待向高端化調整。目前，我國集裝箱出口以中低端的傳統集裝箱為主，技術含量較高的冷藏集裝箱和特殊規格集裝箱因研發起步較晚，所需的冷機、超薄鋼板等關鍵材料部件幾乎全部依賴國外進口，企業因高附加值的利潤基本留在境外而生產動力明顯不足。然而，隨著全球海產品、冷凍食品、蔬果、藥品等貿易量的不斷增長，以冷箱運輸為主體的全球冷鏈服務需求將不斷擴大。為適應市場變化需求，我國出口集裝箱技術亟待升級，加大科研投入，優化產品結構，提升整個行業的競爭力，實現品種結構向高端化的調整。

(文章引述中國物流企業網)