2012 年 9 月 24 日

政府促進水運政策有望出台

行業虧損因素交織影響
 
2012年1—8月,瀘州全市商貿物流業運行分析報告顯示,瀘州水運吞吐量與去年同期相比穩中有升,但增幅較小,經濟增長回落及主要貨種需求低迷,加上長江、赤水河航道水位偏低,外運散貨大量減少,葛洲壩、三峽船閘檢修,7月瀘州港由於受到下旬長江局部流域特大洪水封航的影響,單月集裝箱進出比上月減少。煤炭吞吐量不到300萬噸,同比減少38—40%,原油吞吐量比去年同期減少29—32%。高福秋表示,目前航運受需求放緩、運力過剩、成本上漲、運價下降、虧損擴大等因素交織影響,致使長江水運、赤水河水運低迷,貨物進出速度放緩,市場需求疲軟,最終將負面效應傳導到運力價格上反映出來。
 
據了解,“去年瀘州至上海煤炭運價100—150元/噸,而今年5、6月下降到100元/噸,7、8月出現了30—35元/噸的賠本價。”四川長江水運有限責任公司運輸經營處副處長陳宏表示。四川長江水運公司是川江和岷江航線上承擔重件、大件、特大異型件設備的運輸企業,但因為樂山、宜賓、瀘州大件運輸船增加40多艘參與市場競爭,出現船多貨少的局面,運價成為吸引貨主的焦點。四川水運公司前8個月的運價被迫下調3%—4%,使企業利潤空間越來越小。
 
  運力過剩造成無序競爭
 
在需求放緩、運價下滑的背景下,瀘州各企業打造的新船舶卻不斷增加,導致運力供需矛盾加劇,航運業一下跌入寒冷的“冬天”。
 
據介紹,瀘州市長江乾線標準船舶188艘,省際運輸船舶214艘,平均噸位達1449噸。赤水河123艘船隻,平均噸位為182噸。瀘州港1000噸以上的船舶124艘,最大單船達5028載重噸,全市44家水運企業、貨運業達36家,有貨船481艘,年貨運量為750—850萬噸。而搶灘瀘州港水運的大中企業、民營企業船舶參與競爭。在運價上展開爭奪戰,以水運成本底線賭市場,而在國際金融危機影響下,對外貿易走低,加劇了航運市場供需失衡的局面。
 
瀘州市水運行業協會秘書處負責人介紹,目前,航運業在幹散貨、油輪、內河運輸三個方面都受到運力過剩的擠壓,如果3、4季度需求仍沒有大的改善,航運業市場仍將艱難,小型船企將面臨嚴峻的生存考驗。
 
  政府促進水運政策有望出台
 
了解到,早在幾年前,交通運輸部為幫助和支持航運企業發展,已出台一系列政策和措施,省交通運輸廳也正抓緊研究進一步幫助航運企業走出困境的措施。據高福秋介紹,將盡快從政府層面出台促進航運業發展的意見,政府部門將引導企業推進戰略性重組,支持有競爭力的優勢航運企業,出台相關政策,資金扶持、貼息貸款,鼓勵多元經營,加強市場監管力度,指導區域內水運價位,推廣行業自律,控制亂殺價,研究有利於航運業健康發展的經驗和做法。
 
據四川長江水運公司運輸經營處陳宏介紹,該公司注意把握市場,加強與大貨主、大客戶合作,形成互利共贏的戰略,目前已與瀘天化、川天化的煤氣化大型設備從張家港運納溪、合江達成意向性協議,並積極為大件臨時碼頭的設計提出合理性建議,為貨主節約了大量經費,從而雙方也敲定了煤氣化項目大型設備的運輸業務。據預測,四川長江水運在3、4季度的經營狀況將好於上半年。

(文章引述中國物流企業網)